المحرك الكهربائي غير المتزامن هو أبسط جهاز تصميم في عائلة من الوحدات التي تحول الجهد الكهربائي إلى طاقة حركة.
لأول مرة ، اقترح المخترع Dolivo-Dobrovolsky محركًا من هذا النوع. يعتمد المبدأ العام للعملية على التفاعل بين لف قصير الدائرة ومجال مغناطيسي في حركة دورانية. لتقوية المجال ، يتم وضع لفات المحرك على زوج من النوى المجمعة من الفولاذ الكهربائي (سمك 0.5 مم). في نفس الوقت ، لتقليل خسائر تيار الدوامة ، يتم عزل الصفائح الفولاذية عن بعضها البعض عن طريق الورنيش.
تصميم
الجزء الثابت من الجهاز ، أو الجزء الثابت ، عبارة عن أسطوانة مجوفة. بداخله ، في الأخاديد ، يتم وضع لف ، مصمم لجهد ثلاثي الطور ، مما يثير مجالًا مغناطيسيًا. الجزء المتحرك ، الدوار ، مصنوع أيضًا على شكل أسطوانة ، ولكنه صلب فقط. موقعه هو عمود المحرك. يقع لف الدوار على سطحه ، في الأخاديد. إذا قمت بإزالة الملف من الجزء المتحرك عقليًا ، فستحصل على شيء مثل قفص أسطواني (مثل عجلة السنجاب) ، حيث يتم لعب دور حواجز شبكية بواسطة قضبان الألومنيوم أو النحاس ، موصولة في النهايات. لا يوجد عزل على القضبان التي يتم إدخالها في التجاويف.
مبدأ التشغيل
يمكن مقارنة المحرك غير المتزامن عند السكون بمحول ، هنا فقط ، بدلاً من الملف الأساسي ، توجد أسلاك الجزء الثابت ، وبدلاً من الملف الثانوي ، يوجد لف الدوار. يتم موازنة الجهد المتاح في كل لف من الجزء الثابت من خلال القوة الدافعة الكهربائية التي يسببها المجال المغناطيسي. بفضله ، يظهر التوتر في الدوار. وفقًا لقانون لينز ، فإن التيار في لف الدوار يميل إلى إضعاف المجال الذي تسبب فيه. ومع ذلك ، فإن إضعاف المجال سيقلل من المجالات الكهرومغناطيسية في الجزء الثابت ، مما يؤدي إلى اضطراب التوازن الكهربائي ، مما يؤدي إلى زيادة الجهد غير المتوازن. يزداد تيار الجزء الثابت ، ويزداد المجال المغناطيسي ويتم استعادة التوازن.
التيارات في الجزء الثابت والدوار متناسبة. هؤلاء. يؤدي التغيير في الجهد في لف الجزء الثابت إلى تغير في الجهد في لف الجزء المتحرك. عندما يبدأ المحرك بالدوران ، يعبر المجال المغناطيسي لف الجزء المتحرك بسرعة عالية ، بسبب تأثير EMF فيه. يحدث تيار البدء أيضًا في الجزء الثابت ، والذي يتجاوز التيار المقدر (التشغيل) بحوالي 7 مرات. ظاهرة صدمة البداية هي ظاهرة نموذجية للمحركات غير المتزامنة. مع زيادة سرعة الدوار ، تتناقص المجالات الكهرومغناطيسية التي تم إنشاؤها بواسطته تدريجيًا ، على التوالي ، تنخفض أيضًا التيارات في اللفات الدوارة والجزء الثابت. عندما يكون المحرك بأقصى سرعة ، يتم تقليل التيار إلى التيار المقدر. إذا تم تحميل عمود المحرك ، سيزداد التيار مرة أخرى ، مما يزيد من استهلاك الطاقة من التيار الكهربائي.
