لقد دخل النقل بالسكك الحديدية في الحياة اليومية بثقة شديدة لدرجة أنه من المستحيل تخيل الحضارة الحديثة بدونها. وُجدت السكك الحديدية في شكلها المعتاد منذ قرنين فقط ، ولكن ظهرت النماذج الأولية الأولى لهذه المسارات قبل ذلك بكثير ، قبل اختراع القاطرة والعربات بوقت طويل.
من تاريخ السكة الحديد
ظهرت أول الهياكل الاصطناعية ، التي كانت تبدو في مظهرها البعيد مثل طريق ذي مسارين ، في مصر القديمة. لنقل الأحمال الثقيلة ، فكر المصريون في حفر أخاديد متوازية ، حيث يتم وضع الأخشاب فيها. بعد ذلك ، بدأ استخدام تصميمات مماثلة في اليونان القديمة والإمبراطورية الرومانية. كان المسار المحسن عبارة عن انخفاض عميق في الرصيف الحجري ، حيث يمكن أن تتدحرج عجلات العربات القديمة.
بعد عدة قرون ، تم استخدام الطرق المعيارية على نطاق واسع في صناعة التعدين الناشئة. بقيت بقايا المناجم المجهزة بقضبان خشبية حتى يومنا هذا. يمكن لعربة تجرها الخيول محملة بالخامات أن تتحرك على طول هذا المسار. جعل المسار من الممكن تسريع حركة الأحمال الثقيلة وشبه إلى حد ما خطوط السكك الحديدية الحديثة. لكن العوارض الخشبية تآكلت بمرور الوقت ، وبالتالي بدأت في التعزيز بإدراج معدنية على شكل شرائط. بقي القليل جدا قبل اختراع السكك الحديدية.
صنعت أول سكك حديدية في منتصف القرن الثامن عشر. تم اختراعها من قبل صاحب المشروع المعدني ، ريتشارد رينولدز. كان أول من استبدل العوارض الخشبية على القضبان التي أدت إلى أعمال المناجم بقضبان معدنية. كما أن عجلات عربات نقل الخام مصنوعة أيضًا من الحديد الزهر. انتشر الابتكار بسرعة في جميع أنحاء إنجلترا وسمح باختراق في إنتاجية عمال المناجم. لكن العربات كانت لا تزال تجرها الخيول.
ظهور النقل بالسكك الحديدية
حتى وقت معين ، تم استخدام خطوط السكك الحديدية حصريًا لأغراض الإنتاج. ولكن في بداية القرن التاسع عشر في إنجلترا ، بذلت المحاولات الأولى لتكييف السكك الحديدية لنقل الركاب. كانت أول تجربة من هذا القبيل هي بناء خطوط سكك حديدية قصيرة بشكل معقول في جنوب ويلز. تم سحب العربات على هذا الطريق بوعي من قبل فرق الخيول.
بعد ذلك بقليل ، قدم المهندس الروسي بيوتر فرولوف اقتراحًا للحكومة باستخدام خط السكة الحديد لنقل الركاب. حتى تلك اللحظة ، تمكن المبتكر بالفعل من بناء طرق صناعية لمؤسسات التعدين. ومع ذلك ، فإن مشاريع فرولوف الجريئة وغير العادية لم تجد الدعم في الحكومة. لقد تم رفضهم بهذه الطريقة دون أي اعتراض جاد.
تدين السكك الحديدية بنجاحها وتنفيذها على نطاق واسع لجورج ستيفنسون ، الذي اقترح في عام 1825 تصميمًا لقاطرة بخارية مناسبة لسحب السيارات على القضبان ليس فقط بالفحم ، ولكن أيضًا للركاب. تمكن المخترع من إقناع رواد الأعمال ببناء مسارات من الحديد المتين ، حيث لم يكن الحديد الزهر قادرًا على تحمل وزن القاطرة. من ناحية أخرى ، توصل ستيفنسون إلى استنتاج مفاده أنه من الضروري استخدام السدود على الطريق ، كما توصل إلى طريقة فعالة للانضمام إلى القضبان.
