مسبار لامدا هو مستشعر أكسجين وهو جزء لا يتجزأ من أنظمة العادم. لكي لا تفشل ، من الضروري تثبيت عقبة. ستسمح لك خصائصه وأنواعه باختيار النموذج الأنسب ، والذي سيساهم في التحكم الدقيق في محتوى الأكسجين.
صفة مميزة
يعتبر مسبار Lambda جزءًا لا يتجزأ من أنظمة العادم التي لها معيار بيئي لا يقل عن EURO-4. بفضله ، من الممكن التحكم في مستوى الأكسجين قبل وبعد المحفز. وتجدر الإشارة إلى أن مسبار لامدا لم يتم إصلاحه. إذا أصبح غير قابل للاستخدام ، يجب استبداله بجزء جديد. عادةً ما تشير الأخطاء مثل PO167-PO130 إلى هذه الحاجة. هذا هو السبب في أنه من الضروري العناية بها.
لكي لا يدخل المحرك في حالة الطوارئ بسبب انهيار المحفز ، من الضروري مراقبة استهلاك الوقود وتصحيح الإشارة من التيار المستمر. هذا الدور يفترضه العقبة. إذا كانت السيارة تتوافق مع EURO-4 ، فسيحتوي نظام العادم على اثنين على الأقل من مجسات lambda ، أحدهما قبل المحفز والآخر بعده.
الآراء
في المجموع ، تم اختراع ثلاثة أنواع من trompe l'oeil: المحفز الإلكتروني والميكانيكي والإلكتروني لتشغيل مسبار lambda. إنها تختلف ، أولاً وقبل كل شيء ، في السعر. العقبة الميكانيكية هي الأبسط ، وبالتالي الأرخص. عادة ما تكون مصنوعة من الفولاذ المقاوم للحرارة وقادرة على تحمل 650 درجة مئوية.
يكمن جوهر عملها في دخول غازات العادم إلى حجم المباعد من خلال ثقب صغير. يتأكسد الأكسجين الزائد في حجمه ، مما يؤدي إلى انخفاض تركيزه. هذا يغير الجيوب الأنفية للإشارة ، وتعتقد الإلكترونيات أن المحفز يعمل بشكل طبيعي.
النوعان الآخران عمليان وهارديان ، لكن تكلفتهما مرتفعة للغاية. تم تصميم العقبة الإلكترونية لضمان التشغيل الصحيح للتحكم في المحرك عند إزالة المحفز أو عيبه.
يمكننا أن نقول أن هذه العقبة هي معالج دقيق أحادي الرقاقة يعرف الموقف الذي يحدث مع غازات العادم عندما يمر المحفز. ونتيجة لذلك ، فإنه يعالج الإشارة المقدمة من مستشعر محتوى الأكسجين الأولي ويولد إشارة مماثلة لتلك التي يوفرها المستشعر الثاني بمحفز عامل.
من الأفضل اختيار مزيج ميكانيكي ، لأنه يحتوي على عنصر حفاز من البلاتين والروديوم ، على غرار مصفوفة المحفز الأصلي. بفضل هذا ، يتلقى مستشعر المسبار معلومات حول خليط الهواء والوقود الذي يفي بالمعايير البيئية العالمية.