ورثت الطائرة An-2 لقب "الذرة" من الطائرات الزراعية قبل الحرب AIR-1 و AIR-2 ثم Po-2. وُلد نفس الاسم المستعار من حقيقة أن أول طائرة زراعية في الاتحاد السوفياتي كانت تستخدم لإنقاذ المحاصيل التجريبية من الذرة من الآفات.
تعليمات
الخطوة 1
"الذرة" هو لقب وراثي. الطائرة An-2 هي الأكثر شهرة ، لكنها ليست الأولى وليست الأخيرة في هذه العائلة المجيدة. بدأ تاريخ طائرات الذرة مع الاتحاد السوفيتي ويستمر حتى يومنا هذا.
الخطوة 2
عصور ما قبل التاريخ من الذرة
تضمنت المهام الخمس الرئيسية للخطة الخمسية الأولى تطوير تربية الحيوانات. أطلق العلماء ناقوس الخطر: انخفض استهلاك اللحوم للفرد إلى مستويات كارثية. إذا لم يتم تناول البروتين الحيواني بشكل طبيعي ، فإن انحطاط الناس أمر لا مفر منه.
لا يمكن حتى الآن حرمان الطاغية شبه المجنون والوحشي ستالين وأتباعه من القدرة الاستراتيجية ، وقد تم أخذ التحذيرات الطبية على محمل الجد. كان السبيل الوحيد للخروج من الموقف هو الانتقال إلى تربية الماشية في المماطلة ، والتي كانت تمارس بشكل متقطع في روسيا القيصرية.
يتطلب حفظ الأكشاك تغذية كاملة رخيصة للحيوانات المجترة - السيلاج. مصدره الأكثر وفرة هو الذرة. بالإضافة إلى ذلك ، فهي توفر الحبوب والأدوية عالية القيمة. لذلك ، في منتصف العشرينات من القرن الماضي ، بدأ إدخال الذرة في الاتحاد السوفياتي في الثقافة.
لكن الوافد الجديد في الخارج جاء أولاً إلى طعم الآفات المحلية للمحاصيل الزراعية: لقد تم تناول المحاصيل التجريبية بالكامل. كان من الضروري تطوير وتطبيق منتجات وقاية النبات.
أظهرت التجارب في مجالات معهد أبحاث All-Union لوقاية النبات (VNIIZR) ، التي تم إنشاؤها في نفس الوقت وما زالت تعمل ، التكلفة العالية والكفاءة المنخفضة للرش اليدوي أو الآلي للمحاصيل بالمبيدات الحيوية من الأرض. ثم اقترح شخص من حاشية ستالين (وفقًا لمعلومات لم يتم التحقق منها ، سيرجو أوردزونيكيدزه) استخدام الطيران. كان القرار في ذلك الوقت بعيدًا عن التافه: الطيران الزراعي في جميع أنحاء العالم كان لا يزال في مهده.
الخطوه 3
تاريخ الاسم
بالنسبة للتجارب الأولى ، تم تكييف السيارات الرياضية من طراز Yakovlev AIR-1 و AIR-2 للرش. في البداية ، أطلق زملاؤهم الشجعان على الطيارين الزراعيين اسم "ذرة الذرة" ، ولكن سرعان ما اكتسب اللقب الساخر معنى مشرفًا: فقد تطلب العمل في مجال الطيران الزراعي بذل مجهود شديد واهتمام وأعلى مهارات طيران.
يتطلب الطيران الزراعي أيضًا آلات محددة: رخيصة وسهلة التصنيع ، اقتصادية (تم إنفاق الكثير من الوقود على عمليات الإقلاع والهبوط المتكررة) ، موثوقة ، لا تتطلب قاعدة أرضية مجهزة ، هاردي ، قادرة على رحلة طويلة منخفضة المستوى تحت سيطرة طيار متوسط ، كما يقولون الآن - في وضع اتباع تضاريس التضاريس دون تصحيح المسار اليدوي المستمر.
استوفت AIRs معظم هذه المتطلبات. أصبحوا طائرات الذرة الأولى. ولكن وفقًا لأحد الشروط ، فإن السيارات ، التي كانت مخصصة في الأصل للنوادي الطائرة ، لم تمر بأي شكل من الأشكال: كان مورد رحلاتها صغيرًا ، وأثناء العمل الزراعي ، تعرضوا للضرر حرفياً في موسم واحد. مطلوب طائرة ذات تصميم خاص.
الخطوة 4
أول ذرة حقيقية
يجب أن أقول إن قادة الاتحاد السوفياتي والمصممين لم يضطروا إلى التفكير في مفهوم وإنشاء آلة جديدة: في 7 يناير 1927 ، قامت بأول رحلة لها ، وفي عام 1929 ، قامت الطائرة الأسطورية الخفيفة متعددة الأغراض U-2 (Po-2) صممه NN Polikarpova. في البداية ، كانت الصفات المدمجة فيه ، مع فائض كبير ، تفي بجميع ظروف التشغيل الممكنة والمستحيلة. بما في ذلك الطيران الزراعي ، كان هناك أيضًا تعديل زراعي U-2SX في الإنتاج ، انظر الشكل.
أصبح Po-2 "رجل ذرة" تلقائيًا عن طريق الميراث. ولكن بالفعل في سنوات ما قبل الحرب أصبح أكثر شهرة كـ "كلب ذئب" و "حراجي" و "منظم".
بعد الحرب الأهلية ، تكاثرت الذئاب بشكل لا يصدق ، والتهمت قطعانها القوية التي يبلغ قوامها الآلاف كل الكائنات الحية في الشتاء ، بما في ذلك البشر. جعلت الإبادة الجماعية للحيوانات المفترسة من الهواء من الممكن السيطرة على تجمعات الذئب. كما أثبتت الدوريات الجوية للغابات ومكافحة حرائق الغابات أنها فعالة للغاية.
لكن الميزة الرئيسية لـ Po-2 قبل الحرب كانت أنه بمساعدتها كان من الممكن هزيمة الملاريا ، التي تقضي على الناس في منطقة القوقاز وآسيا الوسطى. الخزانات التراكمية (المنهكة ، المنازل) هناك ، من أجل الحفاظ على الرطوبة ، كانت مزروعة بكثافة بالنباتات ، وأصبحت مشاتل لنقل الملاريا بلازموديوم - بعوضة الأنوفيلة - ولم يكن الوصول إليها متاحًا للتطهير إلا من الهواء.
بالنسبة للطيارين ، كان الأمر بمثابة عمل جحيم ، مرتبط بمخاطر قاتلة: يوم كامل ، مع فترات راحة قصيرة للطعام والتزود بالوقود ، والغوص بعد الغوص في بئر خضراء. أدنى حركة خاطئة للمقبض أو الدواسات - وفي النهاية ، لا توجد مساحة للرأس. ومع ذلك ، ساعدت صفات الطيران الاستثنائية لـ Po-2.
أما بالنسبة للذرة ، فقد تم تأجيل التجارب عليها بحلول منتصف الثلاثينيات. لم يستطع المهندسون الزراعيون فهم أسباب نزواتها ، لكن بالنسبة لحيوانات السوق ، تمكنوا من التغلب عليها مع البرسيم والترمس والبرسيم حتى الآن.
الخطوة الخامسة
الذرة تذهب للحرب
تم نسيان الأسماء المستعارة المدنية Po-2 إلى حد كبير بسبب الحرب ، ولكن ليس لأن الذرة نفسها بقيت في المؤخرة. على العكس من ذلك ، فقد طغت عليهم مجده العسكري: طائرة ذات سطحين من الخشب الرقائقي منخفضة السرعة بمحرك 100 حصان فقط. تم التعرف عليها بشكل لا لبس فيه على أنها أنجح طائرة في الحرب العالمية الثانية.
تسببت قاذفات القنابل الليلية الخفيفة Po-2 في البداية في الضحك في الفيرماخت. كانت تسمى "الخشب الرقائقي الروسي" ، "مطاحن القهوة" ، "آلات الخياطة". لكن سرعان ما أفسح الضحك الطريق إلى رعب الرحم: طوال الليل ، عالج Po-2 بهدوء ، وحلاقة منخفضة بمحرك مكتوم ، خنادق العدو بقنابل صغيرة بشكل ثابت ومنهجي مثل الحقول المصابة بالسوس بالمبيدات الحشرية.
اضطررت إلى إعادة تعميد رجل الذرة في "الموت الأسود" ، مثل طائرة أسطورية أخرى ، والطائرة الهجومية Il-2 ، و "شيطان الليل" و "مصاص الدماء". "الخشب الرقائقي الروسي" لم يلحق ضررًا مباشرًا قويًا بالعدو ، ولم يسمح المحرك الضعيف بأخذ حمولة قتالية كبيرة. لكن المداهمات المضايقة أثبتت أنها فعالة للغاية بشكل غير مباشر. وفقًا للمارشال فون بوك ، فإن فقدان القدرة القتالية للجنود لمجرد عدم تمكنهم من الحصول على قسط كافٍ من النوم لم يكن أقل من الضربات النهارية المباشرة لطائرة IL-2. التي لم تكن ضعيفة بأي حال من الأحوال.
لم تتعرض "البزاقة السماوية" لأحمال زائدة كبيرة أثناء الطيران ، لذلك تم تجهيز العديد من أفواج Po-2 بطواقم نسائية. أطلق عليهم النازيون لقب "ساحرات الليل" ، وهم أنفسهم لم ينظروا إلى هذا الاسم على الإطلاق على أنه استعارة. التوصية السرية لـ Anenerbe (الخدمة الصوفية الباطنية الفاشية) معروفة: لا ينبغي اغتصاب "ساحرات الليل" الأسيرات بأي شكل من الأشكال. خلاف ذلك ، كما يقولون ، سوف تختفي الروح الآرية ، وسوف يتحول "yubermensch" إلى إنسان دون البشر.
الخطوة 6
ولادة جديدة بجودة جديدة
انتهت الحرب بانتصار الاتحاد السوفيتي ، ولم تعد المهمة البقاء بطريقة ما ، بل التطوير الشامل. في هذا الصدد ، اكتسبت تربية الحيوانات والسيلاج أهمية خاصة مرة أخرى.
في غضون ذلك ، تم الكشف عن سر أهواء الذرة: إنها إحدى النباتات المصابة بما يسمى بمتلازمة كرانز. يحتاجون إلى الكثير من الدفء والضوء ، لكن لا ينبغي تدليلهم بالتربة الغنية والرطوبة الكافية - فالنبات سوف يغير عملية التمثيل الغذائي ، وسوف ينخفض المحصول ، وبعيدًا عن الوطن في خطوط العرض العليا ، سيبدأ أيضًا في الإضرار. هذا هو الظرف الذي يفسر التجذير النهائي للذرة في الخمسينيات من العمر ، وخطابات "المهرج الأصلع" نيكيتا خروتشوف ليست سوى قمة جبل الجليد.
جعل الانتقال إلى علف الذرة من الممكن تحرير الكثير من الأراضي الخصبة للمحاصيل الغذائية ، لكن الآفات لم تفقد طعمها للذرة. كانت هناك حاجة إلى طائرة ذرة مرة أخرى ، ولكن ليس Po-2. كانت الرخويات السماوية لا تزال قيد الإنتاج ، لكن من الواضح أنها لم تستطع التعامل مع حجم العمل القادم.
ومرة أخرى ، لم تكن هناك حاجة للبحث عن سيارة: في عام 1947 ، طار أنتونوف An-2.مفهومها هو نفس مفهوم Po-2: طائرة ثنائية السطح متعددة الأغراض ورخيصة واقتصادية وأبدية. لكن المحرك الاقتصادي A. D. Shvetsov ASh-62IR بقوة 1000 حصان. غيرت السيارة بالكامل: لم يعد مشغل الذرة الجديد يرفع 300 كجم من الحمولة بجهد ، ولكن طن ونصف بحرية ، وسمح له إمداد الوقود البالغ 1240 لترًا بالبقاء في الهواء لأكثر من 6 ساعات دون أن يهبط في سرعة إبحار للأعمال الزراعية من 135-150 كم / ساعة.
أي أن الذرة الجديدة يمكن أن تعمل نوبة كاملة دون الغوص بين الحين والآخر إلى المطار. نتيجة لذلك ، انخفضت تكلفة حقول المعالجة 2-4 مرات وأصبح استخدامها مبررًا اقتصاديًا. لماذا أصبح An-2 مزارع ذرة إلى الأبد.
الخطوة 7
تستمر الحكاية
بحلول بداية الثمانينيات ، أصبح من الضروري استبدال قلب نبتة الذرة. ASh-62IR ، الذي تم تطويره حتى قبل الحرب ، لم يعد يلبي متطلبات ذلك الوقت: بعد أزمة النفط في السبعينيات ، قفز سعر برميل النفط خمسة أضعاف ، ولم يكن بنزين الطائرات الباهظ الثمن B-70 مناسبًا له. المؤشرات الاقتصادية.
بدت طائرة شراعية الذرة (واتضح أنها) أبدية ، لذلك تقرر ببساطة تغيير المحرك إلى محرك توربيني (TVD) يعمل على الكيروسين الرخيص. هكذا وُلد مصنع جديد للذرة - An-3 ، كان مخططًا أصلاً للتعديل الزراعي لـ An-3SKh ، انظر الشكل. قامت الطائرة An-3 بأول رحلة لها في عام 1980.
اتضح أن اختيار محرك توربيني أو صنعه من أجل البزاقة السماوية مهمة صعبة ، وعندما تم تطوير TVD-20 خصيصًا للطائرة An-2 في أومسك ، انهار اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. لذلك ، دخلت آلة الذرة الجديدة حيز الإنتاج فقط في عام 2000. قوة المحرك 1350 حصان يسمح بزيادة الحمولة حتى 1800 كجم ، والتعبئة بالمواد الكيماوية للأعمال الزراعية حتى 2200 لتر. كما تلقت An-3 أدوات ومعدات ملاحة لاسلكية جديدة.
الخطوة 8
تستمر الحكاية
أظهرت تجربة التشغيل أن نقل مصنع الذرة إلى التوربينات تبين أنه خطأ. المسرح اقتصادي على الطائرات ، حيث يعمل في الوضع الأمثل طوال وقت الرحلة تقريبًا ، وفي مقبس لجميع المهن ، يستهلك الكثير من الكيروسين بالنسبة للأسعار الحالية للمنتجات النفطية. لذلك ، ترسخت An-3 جيدًا فقط في وزارة الطوارئ ، حيث تناسب قدرتها على التحمل المذهلة و "قدرتها على الاختراق" تمامًا. في عام 2009 ، توقف إنتاج جيل جديد من آلات الذرة.
وفي الوقت نفسه ، قام مهندسو المحركات ، باستخدام المحاكاة الحاسوبية والمواد الحديثة ، بإحداث ثورة هادئة ولكن عميقة في تطوير المحركات المكبسية. ولم تتضاءل الحاجة إلى آلات الذرة على الإطلاق.
لم يتم التخلص من طائرات An-2 القديمة ، فهي تقف مكتوفة الأيدي. وفقًا لحالة الطائرة الشراعية ، لا يزال بإمكانهم الطيران والطيران ، فقط المحركات تالفة. لذلك ، في نفس عام 2009 في الاتحاد الروسي ، تم اعتماد مرسوم حكومي بشأن إحياء حديقة An-2 على أساس إعادة التشغيل. وبعد ذلك اتضح أن محركًا يستحق الصفات البارزة لمزارعي الذرة يصعب جدًا العثور عليه جاهزًا ، فقد نسوا في الخارج كيفية صنع مثل هذه المحركات المتينة والقاسية.
ومع ذلك ، يجري العمل على إنشاء "قلب" جديد لطائرة An-2 ، ومن المفترض أننا سنكون قادرين قريبًا على رؤية نبات الذرة في السماء مرة أخرى. لن تموت قبيلة رجال الذرة المجيدة أو تتدهور: نحن جميعًا بحاجة إليهم حقًا.
الخطوة 9
حقائق غريبة
خلال الحرب ، جلب أول مشغل ذرة Po-2 حقيقي مفاجأة سارة أخرى لأعدائنا ، ومفاجأة غير سارة لأعدائنا. لا يُعرف سوى القليل للجماهير العريضة عن استخدام الرادارات على نطاق واسع خلال الحرب. تم توفير الدفاع الجوي لموسكو ولينينغراد بواسطة رادار Redut ، وقدمت المقاتلات الليلية من طراز Pe-3 المزودة بالرادار على متنها مساهمة كبيرة في تدمير "الجسر الجوي" الذي حاول الألمان وضعه على جيش باولوس المحاصر في ستالينجراد.
كان لدى الألمان أيضًا رادارات جيدة جدًا. لكنهم كانوا عاجزين أمام Po-2: الخشب الرقائقي والقماش شفافان لشعاع الرادار. لذلك كانت البزاقة السماوية هي أيضًا الشبح في ذلك الوقت.
تم تضمين An-2 في كتاب غينيس ثلاث مرات: كأكبر طائرة ذات محرك واحد في العالم (قبل ظهور An-3) ، باعتبارها أطول طائرة عمراً (تم إنتاجها منذ أكثر من 65 عامًا ؛ لا يزال يتم إنتاجه في الصين تحت اسم Fong Shu-2) وباعتباره أكثر الطائرات الخفيفة متعددة الأغراض انتشارًا (تم إنتاج أكثر من 18000 وحدة ، تم إنتاج حوالي 11500 منها في بولندا).
تم إنشاء An-2E ekranoplan على أساس An-2 ، انظر الشكل. تحلق طائرات ekranoplan باستخدام تأثير وسادة هوائية ديناميكية أسفل الجناح بتكوين خاص. من حيث استهلاك الوقود لكل طن - كيلومتر من البضائع ، يمكن مقارنتها بالشاحنات ، ولكنها تطير بمعدل 5-10 مرات أسرع. الاتحاد الروسي هو الدولة الوحيدة في العالم التي تعرف كيف تكلف ekranoplanes.بالفعل في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، كانت نماذج النقل القتالية والعسكرية في الخدمة ، ولكن حتى نهاية القرن الماضي كانت تعتبر سرية. الآن البحرية الروسية لديها سفينة إنزال إيجلت ومهاجم لون. بدأ إنشاء طائرات ekranoplanes السوفيتية / الروسية من قبل مؤلف الزوارق المائية "Raketa" و "Meteor" و "Kometa" وغيرهم روستيسلاف أليكسييف.
لم يفلت An-2 ، مثل شقيقه الأصغر ، من المشاركة في الأعمال العدائية. لم يكن يستحق نفس الشهرة العالية ، ولكن في العديد من النزاعات المحلية أثبت أنه طائرة هجوم خفيفة جيدة. التسلح - مدفعان رشاشان و 16 NURS و 250 كجم من القنابل.
قام الصبي الصيني هي إيدي (دودو) البالغ من العمر 5 سنوات ، بعد شهر من التدريب ، برحلة مستقلة على An-2 ، واستغرقت 35 دقيقة. وهكذا ، دخل دودو كتاب غينيس كأصغر طيار في العالم وأظهر للطيارين البالغين: "فقط لا تزعج رجل الذرة ، سوف يطير بنفسه. ولكي لا تصطدم ، لا داعي للشرب قبل الرحلة أو التثاؤب على الجانبين ".
