تبين أن أكبر الدبابات المبنية في العالم هي دبابة ليبيدينكو ، والمعروفة أيضًا باسم "دبابة القيصر" أو "بات". أحب القيصر نيكولاس الثاني النموذج الخشبي الأصلي للخزان مع نبات الربيع. هذا هو السبب في أنه هو الذي قرر شخصياً أن يصبح راعياً لإنشاء مثل هذا المشروع الطموح. كان النموذج الأولي جاهزًا بحلول عام 1915.
كان من المفترض أن توفر له العجلات الأمامية الكبيرة التي يبلغ ارتفاعها 9 أمتار ، كما تصورها المبدعون ، قدرة ممتازة على اختراق الضاحية. ولكن تبين أن البكرات الخلفية الصغيرة القابلة للتوجيه التي يبلغ ارتفاعها 5 أمتار هي "كعب أخيل" الذي وضع حدًا للمشروع بأكمله.
تصميم
الوزن المقدر للخزان 40 طن. الوزن الفعلي 60 طن. قطر العجلات الأمامية 9 أمتار. السرعة القصوى المقدرة 17 كم / ساعة. احتياطي الطاقة 60 كم. الأبعاد 17 ، 8x12x9 متر. الحجوزات: 10 ملم للجبهة والجوانب ، 8 ملم سقف ، بدن ، برج وأسفل. التسلح: مدفعان عيار 76 ، 2 ملم مع 120 طلقة و 8-10 رشاشات "مكسيم" مع 8-10 آلاف طلقة. كان السلاح موجودًا على أذرع جانبية بارزة خلف طائرة العجلات. ومع ذلك ، فإن النموذج الأولي للدبابة لم يكن به سلاح مدفع. لم يكن من الممكن أيضًا وضع مدفع رشاش إضافي أسفل أسفل آلة الموت. تم التحكم في الخزان عن طريق قلب العجلات الخلفية. المبلغ المخصص لتنفيذ المشروع - 210 آلاف روبل.
تتكون محطة توليد الكهرباء لأكبر خزان في العالم من محركين من طراز Maybach تم إزالتهما من منطاد ألماني تم إسقاطه. كانت قوتهم الإجمالية 250 حصان. في تلك الأيام ، كانت قوة 250 حصانًا غير مسبوقة لسيارة برية.
عند الانتهاء من هذا المشروع ، أنشأ المهندسون القائمون على محركات Maybach محطة طاقة AMBS-1 جديدة ، والتي في عام 1923 كان لها حقن مباشر للوقود في الأسطوانات. أثناء الاختبارات ، عمل المحرك لمدة دقيقتين فقط.
التصنيع والاختبار
بالنظر إلى الحجم غير المسبوق للخزان ، فقد تقرر تجميعه مباشرة في موقع الاختبار - على بعد 60 كم من موسكو في غابة دميتروف. تم تحديد موعد الاختبار لصيف عام 1915. تم تجاوز الوزن المقدر للخزان 1.5 مرة بسبب نقص الفولاذ بالسماكة المطلوبة.
أثناء تحركه عبر الغابة ، تمكن الخزان من تأكيد قدرته على المرور - فقد كسر الأشجار في طريقه مثل أعواد الثقاب. لكنه في الوقت نفسه لم يستطع التغلب حتى على حفرة صغيرة. قفزت العجلات الأمامية فوقها بسهولة ، وتعطلت العجلات الخلفية. لم تكن قوة المحرك كافية للخزان للخروج من العقبة بمفرده. ولم تكن الجرارات أو الرافعات اللازمة قد اخترعت بعد في ذلك الوقت.
نتيجة لذلك ، ظلت دبابة ليبيدينكو عالقة تحت الحراسة لمدة عامين آخرين. بعد ذلك ، في عام 1917 ، بسبب الحرب الأهلية في روسيا ، تم نسيانه. وفي عام 1923 ، قررت الحكومة السوفيتية تفكيكها للخردة.
كشفت الاختبارات اللاحقة عن عيب آخر - عندما اصطدمت قذيفة شديدة الانفجار بالعجلات الأمامية الضخمة ، فقدت الدبابة قدرتها على الحركة. وإذا اصطدمت القذيفة مباشرة بمحور العجلات الأمامية ، فإن السيارة تنثني مثل بيت من الورق.
لم يتم تنفيذ المزيد من أعمال التصميم على الخزان ، واستمر الهيكل الضخم لمدة سبع سنوات أخرى في الغابة ، حيث تم اختباره. في عام 1923 ، قامت الحكومة السوفيتية بتفكيك السيارة من أجل الخردة.
بالإضافة إلى ذلك ، فإن الحجم الكبير للدبابة جعلها هدفًا مثاليًا للعدو. كان من الصعب أن أفتقده. علاوة على ذلك ، مع وجود كتلة عالية جدًا من السيارة ومحركات منخفضة الطاقة ، كان لديها قدرة منخفضة على المناورة بشكل لا يصدق. كان تسليم مثل هذه السيارة الكبيرة مباشرة إلى ساحة المعركة مهمة صعبة للغاية. بدا ضمان سرية هذه المهمة أمرًا مربكًا.
